12月22日，被稱為“世界施工難度之最”的宜萬（湖北宜昌到重慶萬州）鐵路正式通車。而幫助該線路在施工中克艱破難、創(chuàng)造眾多世界鐵路施工史奇跡的，則是圍繞自主研發(fā)的技術(shù)所擁有的核心專利。

　　據(jù)介紹，號稱賽“三昆”（南昆線、內(nèi)昆線、成昆線）超“兩寶”（寶成線和寶蘭線）的宜萬鐵路集中國山區(qū)鐵路“艱、難、險”于一身，歷經(jīng)7年建成。在這條總長377公里的鐵路線上，橋梁和隧道總長就占到了278公里，占所有路段的74%。宜萬鐵路沿途地質(zhì)條件多是極為復(fù)雜的喀斯特地貌山區(qū)，山高壁陡，河谷深幽，溶巖、暗河、斷層破碎帶、煤系地層及瓦斯、高地應(yīng)力等復(fù)雜的地質(zhì)問題都是工程建設(shè)的“攔路虎”，集西南山區(qū)鐵路艱險之大成，為世界所罕見，因而宜萬鐵路被稱為“世界鐵路施工史上最難修的鐵路”。在施工中，我國技術(shù)人員自主研發(fā)了大量技術(shù)，來應(yīng)對這些難題，并提交了多件國內(nèi)外專利申請。如針對威脅最大的無數(shù)個富含高壓水、極易發(fā)生突水突泥的大型溶腔和暗河，首創(chuàng)了“高壓富水充填巖溶釋能降壓”技術(shù)，最大程度地降低巖溶區(qū)隧道施工的難度和風(fēng)險，首創(chuàng)的“復(fù)雜巖溶隧道突水突泥防災(zāi)報警系統(tǒng)”、“風(fēng)險巖溶隧道水文監(jiān)測”、“超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報”、“不良地層注漿”等技術(shù)，大多提交了中國發(fā)明專利申請。（知識產(chǎn)權(quán)報　記者　趙建國）

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